Preden zavržete stare zavorne ploščice ali naročite nov komplet, si jih dobro oglejte.Obrabljene zavorne ploščice lahko veliko povedo o celotnem zavornem sistemu in preprečijo, da bi nove ploščice doletele enako usodo.Pomaga vam lahko tudi, da priporočite popravilo zavor, ki vrne vozilo v stanje kot novo.

Pravila inšpekcije
●Nikoli ne ocenjujte stanja zavornih ploščic samo z eno ploščico.Obe blazinici in njuni debelini je treba pregledati in dokumentirati.
●Rje ali korozije nikoli ne jemljite zlahka.Korozija na čeljusti in blazinicah je znak, da je premaz, prevleka ali barva neuspešna in jo je treba odpraviti.Korozija se lahko preseli na območje med tornim materialom in podložno ploščo.
●Nekateri proizvajalci zavornih ploščic vežejo torni material na podložno ploščo z lepili.Delaminacija lahko nastane, ko korozija pride med lepilo in torni material.V najboljšem primeru lahko povzroči težave s hrupom;v najslabšem primeru lahko korozija povzroči ločitev tornega materiala in zmanjša učinkovito površino zavorne ploščice.
●Nikoli ne prezrite vodilnih zatičev, škornjev ali drsnikov.Redko je najti čeljust, ki je obrabila zavorne ploščice, ne da bi se obraba ali degradacija zgodila tudi na vodilnih zatičih ali drsnikih.Praviloma se ob zamenjavi ploščic zamenja strojna oprema.
●Nikoli ne ocenite življenjske dobe ali debeline z uporabo odstotkov.Nemogoče je napovedati preostalo življenjsko dobo zavorne ploščice z odstotki.Čeprav večina potrošnikov lahko razume odstotek, je zavajajoč in pogosto netočen.Da bi natančno ocenili odstotek obrabljenega materiala na zavorni ploščici, bi morali najprej vedeti, koliko tornega materiala je bilo prisotnega, ko je bila ploščica nova.
Vsako vozilo ima "specifikacijo minimalne obrabe" za zavorne ploščice, ki je običajno med dvema in tremi milimetri.

Normalna obraba
Ne glede na zasnovo čeljusti ali vozilo je želeni rezultat, da se obe zavorni ploščici in obe čeljusti na osi obrabljata enako hitro.

Če so bile ploščice enakomerno obrabljene, je to dokaz, da so ploščice, čeljusti in strojna oprema delovali pravilno.Vendar to ni zagotovilo, da bodo delovali na enak način za naslednji niz blazinic.Vedno zamenjajte strojno opremo in servisirajte vodilne zatiče.

Obraba zunanje blazinice
Pogoji, zaradi katerih se zunanja zavorna ploščica obrabi hitreje kot notranje, so redki.Zato se senzorji obrabe redko namestijo na zunanjo ploščico.Povečano obrabo običajno povzroči zunanja blazinica, ki se še naprej vozi po rotorju, potem ko se bat čeljusti umakne.To lahko povzročijo lepljivi vodilni zatiči ali drsniki.Če je zavorna čeljust oblikovana z nasprotnimi bati, je obraba zunanje zavorne ploščice znak, da so se zunanji bati zataknili.

OBRABA NOTRANJE OBLOGE
Obraba notranjih zavornih ploščic je najpogostejši vzorec obrabe zavornih ploščic.Pri zavornem sistemu s plavajočo čeljustjo je normalno, da se notranja obrablja hitreje kot zunanja – vendar bi morala biti ta razlika le 2-3 mm.
Hitrejšo obrabo notranje ploščice lahko povzroči zataknjen vodilni zatič ali drsniki čeljusti.Ko se to zgodi, bat ne lebdi in vse delo opravi izenačevalna sila med blazinicami in notranjo blazinico.
Do obrabe notranjih ploščic lahko pride tudi, če se bat čeljusti ne vrne v položaj mirovanja zaradi obrabljenega tesnila, poškodbe ali korozije.Vzrok je lahko tudi težava z glavnim cilindrom.
Če želite odpraviti to vrsto obrabe, naredite enake korake kot pri popravljanju obrabe zunanjih ploščic ter preglejte hidravlični zavorni sistem in čeljust glede preostalega tlaka ter luknjo za vodilni čep ali čevelj bata glede poškodb.Če so luknje za zatiče ali pokrov bata zarjaveli ali poškodovani, jih je treba zamenjati.

Stožčasta obraba blazinic
Če je zavorna ploščica oblikovana kot klin ali je zožena, je to znak, da se zavorna čeljust preveč premika ali da je ena stran ploščice zataknjena v nosilcu.Pri nekaterih čeljustih in vozilih je konična obraba normalna.V teh primerih ima proizvajalec specifikacije za stožčasto obrabo.
Tovrstno obrabo lahko povzroči nepravilna namestitev blazinice, vendar je verjetnejši krivec obrabljene puše vodilnega zatiča.Prav tako lahko korozija pod sponko za prileganje povzroči, da se eno uho ne premika.
Edini način za popravek stožčaste obrabe je zagotoviti, da strojna oprema in čeljust lahko naneseta blazinice z enako silo.Za zamenjavo puš so na voljo kompleti strojne opreme.

Pokanje, zasteklitev ali dvignjeni robovi na blazinicah
Obstaja več razlogov, zakaj se lahko zavorne ploščice pregrejejo.Površina je lahko sijoča ​​in ima celo razpoke, a poškodba tornega materiala je globlja.
Ko zavorna ploščica preseže pričakovana temperaturna območja, se lahko smole in surove komponente pokvarijo.To lahko spremeni koeficient trenja ali celo poškoduje kemično sestavo in kohezijo zavorne ploščice.Če je torni material pritrjen na podložno ploščo samo z lepilom, se vez lahko prekine.
Ni dovolj, da se spustite z gore, da se zavore pregrejejo.Pogosto je zataknjena čeljust ali zataknjena parkirna zavora tista, ki povzroči, da se ploščica opeče.V nekaterih primerih gre za napako v nizkokakovostnem tornem materialu, ki ni bil ustrezno zasnovan za uporabo.
Mehanska pritrditev tornega materiala lahko zagotovi dodatno raven varnosti.Mehanski pripomoček gre v zadnjih 2 mm do 4 mm tornega materiala.Ne le, da mehanska pritrditev izboljša strižno trdnost, ampak daje tudi plast materiala, ki ostane, če se torni material ne loči v ekstremnih pogojih.

Napake
Podložna plošča se lahko upogne zaradi katerega koli od več pogojev.
●Zavorna ploščica se lahko zatakne v nosilec čeljusti ali zdrsne zaradi korozije.Ko bat pritisne na zadnjo stran blazinice, sila ni enaka čez kovinsko podložno ploščo.
● Torni material se lahko loči od podložne plošče in spremeni razmerje med rotorjem, podložno ploščo in batom čeljusti.Če je zavorna čeljust dvobatna plavajoča zasnova, se lahko blazinica upogne in sčasoma povzroči hidravlično okvaro.Glavni krivec za ločitev tornega materiala je običajno korozija.
●Če nadomestna zavorna ploščica uporablja podložno ploščo nizke kakovosti, ki je tanjša od originalne, se lahko upogne in povzroči, da se torni material loči od podložne plošče.

korozija
Kot je bilo že omenjeno, korozija čeljusti in blazinic ni običajna.Proizvajalci originalne opreme porabijo veliko denarja za obdelavo površin za preprečevanje rje.V zadnjih 20 letih so proizvajalci originalne opreme začeli uporabljati galvanizacijo in premaze za preprečevanje korozije na čeljustih, ploščicah in celo rotorjih.Zakaj?Del težave je preprečiti strankam, da bi videle zarjavele čeljusti in ploščice skozi standardna lita platišča in ne vtisnjena jeklena platišča.Toda glavni razlog za boj proti koroziji je preprečevanje pritožb zaradi hrupa in podaljšanje življenjske dobe zavornih komponent.
Če nadomestna ploščica, čeljust ali celo strojna oprema nima enake stopnje zaščite pred korozijo, postane interval zamenjave veliko krajši zaradi neenakomerne obrabe ploščic ali celo hujšega.
Nekateri proizvajalci originalne opreme uporabljajo pocinkano prevleko na nosilni plošči za preprečevanje korozije.Za razliko od barve ta prevleka ščiti vmesnik med podložno ploščo in tornim materialom.
Da pa obe komponenti ostaneta skupaj, je potrebna mehanska pritrditev.
Korozija na nosilni plošči lahko povzroči razslojevanje in celo zagozditev ušes v nosilcu čeljusti.

Nasveti in smernice
Ko pride čas za naročilo nadomestnih zavornih ploščic, opravite raziskavo.Ker so zavorne ploščice tretji najpogosteje zamenjani element v vozilu, obstaja veliko podjetij in linij, ki tekmujejo za vaš posel.Nekatere aplikacije so osredotočene na zahteve strank glede flote in zmogljivih vozil.Poleg tega nekatere nadomestne ploščice ponujajo funkcije, ki so »boljše od originalne opreme« in lahko zmanjšajo korozijo z boljšimi premazi in prevlekami.